25 жовтня 2024

Фідерні оператори отримують вигоду від кризи у Червоному морі

Проблеми у глобальному судноплавстві суттєво змінили клімат у бізнес-середовищі та створили «нові правила», які виявилися доволі сприятливими для фідерних операторів, повідомляє TradeMaster.UA з посиланням на Logist.FM. Особливо це помітно на маршрутах, прокладених навколо Червоного моря.

Днями агенція Alphaliner повідомила, що компанія X-Press Feeders зі штаб-квартирою в Сінгапурі розширила свій флот на 21,8% з жовтня минулого року. До транспортної потужності додано контейнеровози загальною місткістю 35 000 TEU. Тим часом, Unifeeder, що належить DP World, збільшила потужність свого флоту на 23 000 TEU або на 17,9%. За той же період зростання глобального лінійного флоту становило 10,9%.

«Обидва перевізники отримують вигоду від кризи в Червоному морі, яка змусила більшість магістральних операторів уникати Суецького каналу та замість цього звертатися до сторонніх фідерних операторів», – йдеться у щотижневому звіті консультанта з судноплавства.

«Будь-яка форма збою в розкладі лінійних рейсів є гарною новиною для фідерних операторів... Найкращими днями для мене як фідерного оператора були страйки в портах», – повідомив представників одного з операторів на умовах анонімності. За його словами, тривалі атаки хуситів сприяли буму у сфері фідерів. Дані Alphaliner також підтверджують, що криза у Червоному морі призвела до значного збільшення трафіку на маршрутах між Близьким Сходом та Індією, які обслуговує, зокрема, компанія X-Press.

З іншого боку, представники консалтингової компанії MSI відзначають, що ставки тайм-чартеру для фідерних суден від 1700 TEU до 2700 TEU почали знижуватися. За прогнозами експертів, падіння цін у даному сегменті посилиться у четвертому кварталі поточного року. Крім того, вони очікують, що надалі внутрішньоазіатська торгівля зростатиме повільнішими темпами. Натомість фідерні оператори зможуть перенести свою увагу на латиноамериканський ринок, де очікується потужне зростання попиту найближчим часом.