Директору з логістики

Багато компаній починають оптимізацію логістики з маршрутів. Це логічно: маршрути видно, їх легко порахувати, порівняти кілометраж, час, витрати на пальне. Але на практиці часто трапляється інше: маршрути стали «кращими», а витрати не зменшилися. Сервіс не покращився. Напруга в команді лише зросла. Причина - логістика не є набором окремих інструментів. Це система, і в цій системі завжди є обмеження.

Олександр Степанюк, комерційний директор UNI-LAMAN GROUP — про те, що реально болить у малого і середнього бізнесу

У 2026 році український логістичний сектор продовжує адаптуватися до викликів воєнного часу. Постійна зміна маршрутів та операційні ризики змусили бізнес переглянути критерії вибору логістичних партнерів. Катерина Бобошко, керівник відділу продажів та клієнтського сервісу компанії Євро Форвардінг, ділиться баченням того, як у сучасних реаліях трансформується модель продажів логістичних послуг.

Імпорт електроніки та побутової техніки з Китаю став звичною практикою для українського бізнесу. Проте навіть якісний товар може втратити свою цінність, якщо не приділити належної уваги упаковці. Саме вона відповідає за збереження продукції під час транспортування, перевалки та митного оформлення. Особливо це актуально для міжнародної логістики, де вантаж проходить складний шлях із численними етапами обробки.

У більшості компаній логістика досі живе “в ручному режимі”. Заявки відпрацьовуються у месенджерах, тарифи в Excel, а контроль рейсів здійснюється через дзвінки водіям. Для бізнесу з регулярними або масштабованими обсягами це означає прямі фінансові ризики, залежність від обмеженого пулу перевізників і втрату контролю над ринковою ціною.

Впровадження TMS для багатьох компаній виглядає як логічний крок до порядку в доставці: менше хаосу, більше контролю, нижчі витрати.

Експертна колонка Дар’ї Сеньченко, керівника департаменту наземних перевезень компанії Бокслайн Україна

Підсумовуючи 2025 рік, можна впевнено говорити про системні зміни в українській логістиці. Галузь продовжує адаптуватися до складних умов, а результати Boxline UCL Ukraine демонструють: професійна експертиза та гнучкість дозволяють не просто працювати - а зростати.

Ринок TMS насичений рішеннями для останньої милі (last-mile delivery), які оптимізують одноденні міські доставки. Проте для “другого плеча” перевезень вантажівками існує дефіцит інструментів, які б закривали необхідні задачі та враховували багатоденні рейси. Використання Excel для планування відходить на задній план, адже важко не заплутатися в великому обсягу даних, а сам процес не є ефективним.