16 березня 2026

Як змінився залізничний транзит між Китаєм та Європою через війну в Україні?

Вантажні залізничні перевезення Китай-Європа через росію продовжують скорочуватися через трансформацію глобальних логістичних маршрутів та загальну геополітичну невизначеність, повідомляє TradeMaster.UA з посиланням на Logist.FM. Напрямок через Росію був основним на Новому Шовковому шляху до 2022 року. Цим маршрутом перевозили левову частину вантажів, але одразу після повномасштабного нападу РФ на Україну він став токсичним.

За даними статистики, які підтверджують навіть російські джерела, минулого року так звана північна гілка продовжувала деградувати. Кількість контейнерів, що доставили залізницею між Китаєм та Європою зменшилася ще на 14,1%.

Зараз йдеться про річний обсяг перевезень у 310 579 TEU. При цьому європейські постачальники до Китаю швидше відмовляються від цього колись дуже привабливого маршруту. Минулого року вони відправили на схід лише 38 422 TEU – це історичний мінімум, наголошують фахівці. Зменшення лише за один рік становило 22,7%.

Ще одним наслідком агресивної політики РФ стало посилення дисбалансу на північній гілці Нового Шовкового шляху. У вартісному вираженні він зараз досягнув 7 до 1. Це означає, що лише кожен сьомий контейнер повертається з Європи до Китаю завантаженим. А решту доводиться перевозити порожняком, що автоматично підвищує транспортні витрати.

На цьому тлі загальна кількість вантажних поїздів, що обслуговуються China Railway Express (CRE) у 2025 році, вперше перевищила 20 000 одиниць, що на 3,2% більше. Однак це зростання більше не прив'язане до Європи. Відбувся радикальний перерозподіл, оскільки на європейські напрямки зараз припадає лише 15,1% вантажоперевезень, тоді як левова частка – 85% – йде до росії, Центральної Азії та інших неєвропейських регіонів. Азія була основним рушієм зростання, оскільки перевезення в цьому напрямку зросли на 27,7% до 1,13 млн TEU, що в 3,6 раза перевищує обсяг перевезень у межах ЄС.

І ще одна погана для росіян новина. Їхня гілка трансконтинентального маршруту більше не розглядається як конкурентна до традиційного морського шляху доставки контейнерів. Причина у вже згаданому шаленому дисбалансі вантажопотоків між сходом і заходом.