22 грудня 2022

Океанські перевізники планують вдвічі зменшити рейси між Азією та країнами Заходу

На тлі надзвичайно слабких прогнозів попиту океанські перевізники готуються заблокувати приблизно половину своїх рейсів з Азії до Північної Європи та США після китайського Нового року (22 січня). Про це повідомляє TradeMaster.UA з посиланням на Logist.FM.

Низький попит на західних ринках експерти пояснюють двома основними факторами: високим рівнем запасах на складах у країнах споживання, а також невизначеним споживчим попитом. Окрім того, незрозуміло, як надалі працюватимуть китайські виробники, адже вони ще недавно говорили про довгі канікули напередодні свят.

Наприклад, виробник одягу Inditex повідомив у звіті про прибутки, що його запаси на 31 жовтня були на 27% вищими в порівнянні з минулим роком і на 15% вищими на 8 грудня.

Також у своєму оновленому звіті про ринок Північної Америки Maersk відзначає, що цього року «більше вантажовідправників, які вважають за краще чекати до завершення святкового періоду, оскільки запаси, відвантажені раніше в 2022 році, вже готові задовольнити попит».

З іншого боку, аналітики вважають, що після довгого періоду падіння ціни на морські контейнерні перевезення, імовірно, вже досягнули свого дна. Наприклад, на маршрутах між узбережжям Азії та Північної Америки середня вартість перевезення 40-футового контейнера протягом тижня залишалася незмінною – на рівні 1496 доларів США. А доставка контейнера на Східне узбережжя США подешевшала лише на 1% до 3952 долара. Стабільними залишаються тарифи з Азії до південного та північного узбережжя Європи.

У таких умовах багато переговорів про укладання угод на наступний рік заходять у глухий кут, відзначають експерти. Традиційно вони закінчувалися у грудні або на початку січня, але зараз ситуація виглядає так, ніби вантажовідправники та перевізники не бажають брати на себе якісь зобов’язання на цілих 12 місяців. Адже ринкові умови залишаються невизначеними навіть на найближчу перспективу.

Читайте також: Лише 15% компаній здатні впоратися з порушенням глобального ланцюга постачання